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36氪获悉，ADI（等温淬火球铁）金属材料企业震业新材近期完成数千万元A++轮融资，由国元股权投资独家投资。本轮融资将主要用于ADI材料产线扩建、核心工艺迭代研发，以及乘用车、商用车、工程机械等下游场景的商业化落地。
这是震业新材6个月内完成的第三轮融资。此前，公司先后完成超亿元A轮融资，和数千万元战略融资。
ADI是一种经等温淬火工艺处理的球墨铸铁材料，兼具高强度与高韧性，被广泛应用于齿轮、底盘、重载传动等核心安全部件。在汽车工业向轻量化、低成本加速转型的当下，ADI算是替代传统合金钢的一个重要材料方向。
但长期以来，国内ADI行业面临一个核心技术瓶颈：高强度与高延伸率难以兼得。 在ADI行业，1200MPa抗拉强度、4%延伸率是通用性能标准。延伸率达到5%~6%以上，才算真正意义上的高韧性结构材料——这是行业公认的关键技术分水岭。高强韧性意味着材料能够满足核心安全件抗冲击、抗疲劳、不断裂的严苛要求。
但国内主流厂商的技术水平普遍停留在"高强度、低延伸率"区间：QTD 900-8（900MPa抗拉强度，8%延伸率）、QTD 1200-4（1200MPa抗拉强度，4%延伸率）、QTD 1400-2（1400MPa抗拉强度，2%延伸率）。强度越高，延伸率越低，无法适配高端重载、精密齿轮等核心工况。
震业新材合伙人及技术负责人陈松林向36氪表示，2024年，震业新材实现了关键技术突破，从而具备了量产多款高性能ADI材料的能力。其中包括QTD 1200-10（1200MPa抗拉强度，10%延伸率）、QTD 1400-7（1400MPa抗拉强度，7%延伸率）。
陈松林对36氪解释："ADI等温淬火与常规淬火差异显著，生产需要铸造、热处理两端协同贯通。以往不少工程师仅精通铸造或热处理单一环节，无法从全流程视角实现精准管控。ADI的铸造成分配方必须与热处理工艺匹配，球化、孕育阶段各合金元素的控制比例各不相同，同时还受产品壁厚、结构形状影响。等温淬火周期一般数个小时，升温速率、保温节点等参数都会直接影响最终性能，需要精细化协同调控，工艺窗口极窄，对基材品质要求很高。"而震业新材之所以能实现技术突破，正是对生产的全流程把控。
技术上的突破，加速了ADI材料在汽车应用中的价值释放。 减重方面，ADI密度约7.1~7.2g/cm3，低于钢的7.8~7.9g/cm3，同尺寸零件较合金钢轻约10%；由于ADI可一体成型、减少机加工工序，在实际应用中减重幅度更为可观。 震业新材投融资负责人高恒表示："ADI的强度能够媲美很多合金钢，但密度更低，有天然的轻量化优势和价格优势。加上一体成型工艺，更适合生产结构复杂的产品，减少机加工时间。" 目前，震业新材已与多家头部企业展开研发合作，覆盖乘用车、商用车、农业机械、工程机械等领域，围绕齿轮、传动部件、底盘结构件等核心零部件开展联合研发。 从行业格局来看，ADI材料在国内仍处于产业化早期。
北美ADI由于技术成熟，在球墨铸铁领域渗透率已超15%，而国内目前渗透率不足2%。中国是全球最大的球铁生产与消费市场，球铁年市场规模达千万吨级别。随着高端ADI国产化技术成熟、成本优势持续释放，叠加汽车、工程机械、风电装备、船舶等领域的高端升级需求，国内ADI渗透率有望复制北美发展路径——从不足2%向15%迈进，对应的是一个具备较大增长潜力的市场.而深耕这一赛道的震业新材或将是这片市场中，较早有所收获的企业。
